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下面附上一則新聞讓大家了解時事
機場捷運3月2日正式通車，當日總運量約為5萬2千人次，機捷A1台北站運量超過1萬5千人次，3日當天全日結算總運量約為6萬3千人次，比前一個上班日再增加1萬人次，4日的總運量更一舉衝破10萬餘人次。
機捷先前在免費自由試乘階段的平均日運量，約為8萬餘人次，正式通車收費的第一天，吸引了5萬多人付費搭乘，換算起來當日的運量達到先前試乘的6成(60%)左右，與通車後運量數字對照，比例已經相對算高。
周五上班日運量又比前一天再高出約1萬人次，對比免費自由試乘的日均運量，更是接近7成2 ；到了周六運量約10萬人次，直接超越免費自由試乘的8萬餘平均日運量，可以滿足一定的市場需求。
機場捷運在周末運量達到10萬人次，用數字寫下沿線軌道經濟的發展，這代表機場捷運缐也是一條購物、輕旅行、生活休閒和消費繁榮的服務線，周六運量前三名，分別是機捷A1台北站2.7萬人次、A9林口站1.2萬人次、A18高鐵桃園站8千多人次。
機捷營運可以看出幾項特點，A12機場一航站和A13機場二航站兩個車站運量相加經常約為1萬人次，明顯和A1台北站約略1萬5千餘人次的運量間，顯現出都會-機場聯繫交通大動脈的效益。
必須說明的是，由A7體育大學站、A8長庚醫院站、A9林口站，這三個林口周邊生活圈車站加起來的運量數字，也是1萬人次，佔全日整體運量大約兩成，可以看出機場捷運，已發揮服務林口附近居民通勤需求的功能。
桃捷公司正式通車後第一個月仍然提供票價對折服務，從3月2日至4月1日打5折優惠，希望藉由優惠票價讓民眾調整生活與通勤方式，吸引旅客培養運量。
▲台灣警察給人和藹親切印象，是協助民眾處理疑難雜症的人民保母。（圖／記者楊佩琪翻攝）
網搜小組／綜合報導
提到「警察」這份工作，一般民眾的印象是什麼呢？是出生入死、解決民眾疑難雜症的人民保母，還是坐在警局泡茶聊天搏感情、薪高穩定的鐵飯碗？就有網友面臨就業難題，一方面不確定個人志向，另一方面似乎認為警察工作輕鬆，還能晉升高薪一族，不料文章貼出馬上引來超多資深老鳥警告。
網友在Mobile01貼文，自稱是大三學生，高中開始讀電子科，大學資訊科技系，「讀的這些都不是我的興趣」。他說，從大二開始就有在工作，早上上班、晚上上課的生活相當疲累，也沒什麼心力學習，讀大學只是為了要畢業證書，但想到再1年多就要出社會，繼續待原本公司薪水又偏低，「所以想去考交通警察這份工作，不知道有哪些方式？」
文章貼上網，吸引大批網友熱烈討論，資深前輩分享殘酷真相，「隨時有受傷的危險，三不五時要看屍體」、「如果你只想著要輕鬆，那勸你還是別來當警察吧」、「警察不是人幹的工作，除平常一般勤務排班與抓匪支援，如遇到特殊節日或抗議更是累得跟狗一樣」、「警察在外執勤風吹雨淋日曬，還要面對民眾、民代、長官，且在法律邊緣游走，碰上處理案件，若出了差錯，等著上法院」、搶先看「半夜看到路邊設臨檢點的多半是外勤單位，沒辦法預期會攔到哪種牛鬼蛇神」、「大多人以為警察工作輕鬆，那是看新聞說警察泡茶聊天吧，其實根本不是這樣。」
▲警方鎖定黑幫組織圍事、經常活動場所臨檢。（圖／資料照／記者楊佩琪翻攝）
不少老鳥指出，當警察最累的部分是要輪班，對健康作息影響很大，「警察輪班比三班制更累，三班制至少有固定時間，但警察完全沒有」、「警察上班時間和台鐵員工有得比，雖然週休二日，但是上班的5日都是不同時間」、「警察最辛苦的不是工作本身，而是生活作息，不正常的生活作息會讓你的身體機能完全失調」、「可以接受一天上班12小時的話，是可以考慮警務工作，一天上班正常執勤8小時，外加備勤4小時，值勤跟備勤不一定連續時段，內政部統計基層員警平均壽命只有62.49歲。」
此外，外界以為警察薪水高，也是不正確的觀念，「基層薪水6萬多，可這也是犧牲無數換來的，除了自己的睡眠時間與健康安全，還有陪家裡的時間」、「多了點薪水只是帳面上好看，以後是要拿去住院吃藥嗎？就連退休金也相對不利警察，跟消防都不是單一薪俸，退休金計算又比一般公職人員吃虧」、「撇開什麼偉大的理想，警察這類的工作，投報率算蠻低的。」
特惠活動▼多數老鳥認為，警察工作並不輕鬆，不過也有網友指，任何一份工作都有難處，且對新鮮人而言，警察薪資確實高出一截。（圖／記者黃克翔攝）
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